S21
Die neue S-Bahn-Line S21 soll Ende 2020, so die derzeitige Planung, von Gesundbrunnen über Wedding zum Hauptbahnhof fahren. Da der Platz für den neuen S21-Tunnelbahnhof am Hauptbahnhof aber durch Brückenfundamente der Stadtbahn eingeschränkt ist, hat man sich für ein millionenschweres Provisorium entschieden, um zunächst einen S-Bahn-Pendelverkehr zwischen Gesundbrunnen und Hauptbahnhof anbieten zu können.
15. Jan 2019
Später soll die S 21 Richtung Potsdamer Platz weitergeführt werden, sie erhält dann einen neuen regulären Tunnelbahnhof am Hauptbahnhof. Der provisorische Bahnhof wird dafür zurückgebaut und als Streckentunnel genutzt, wo sich dann der Gleiswechselbereich befinden wird.
Der provisorische S21-Tunnelbahnhof liegt östlich angrenzend zum U55-Tunnel unter der Invalidenstraße, also etwa rechtwinklig unter der Straßenbahnhaltestelle. Die nutzbare Länge von 80 Metern bietet nur Halbzügen (vier Wagen) Platz. Es gibt zwei Bahnsteigkanten, von denen die östliche dem S-Bahn-Verkehr dienen wird, während
die westliche nur für „Logistikfahrten“ nutzbar ist, weil der Aufzugschacht zu dicht am Gleis steht und deshalb die Bahnsteigbreite an dieser Stelle für Fahrgastverkehr nicht ausreicht.
Nördlich der Invalidenstraße gibt es einen Treppenzugang, der direkt auf das nördliche Bahnsteigende führt. Am südlichen Bahnsteigende besteht eine Treppe zur Zwischenebene unter der Invalidenstraße, von wo es einen Übergang zur bereits zugänglichen Passarelle der angrenzenden U 55 gibt. Von hier sind dann – wie bisher – die Straßenbahnhaltestellen und das Tiefgeschoss des Fernbahnhofes zu erreichen.
Der provisorische Bahnsteig, der nördliche Treppenzugang sowie der Aufzug werden bei Verlängerung der S 21 zum regulären Bahnhof abgebrochen.
Der bisher fertiggestellte und nutzbare Tunnel endet vor dem Bauwerk des Hauptbahnhofes.
Ebenfalls im Bau fortgeschritten ist die spektakuläre S21-Brücke über den Berlin-Spandauer-Schiffahrtskanal, die im November das östliche Ufer erreicht hat. Die Brücke windet sich wie eine Achterbahn um und zwischen mehreren anderen Verkehrswegen und Brücken herum, um am S-Bahnhof Wedding in den Nordring einzufädeln.
Mehr als nur ein Wermutstreffen ist das Fehlen des S-Bahnhofes Perleberger Brücke. Mit diesem erst würde der Pendelverkehr einen nennenswerten Nutzen für die Fahrgäste haben. Außerdem würde damit der nördliche Teil des größten innerstädtischen Stadtentwicklungsgebietes, der „Europacity“, an den Schienenverkehr angebunden. Es ist unverständlich, dass ein hoher Millionenbetrag für einen S-Bahnhof vorhanden ist, der wieder beseitigt werden muss, dass aber keiner bereit ist, die Millionen für den dauerhaft wichtigen S-Bahnhof Perleberger Brücke bereitzustellen.
IGEB S-Bahn und Regionalverkehr
aus SIGNAL 5-06/2018 (Dezember 2018/Januar 2019), Seite 32-33