Trotz zahlreicher Interventionen vom Fahrgastverband seit Anfang 2025 haben sich Senat und BVG lieber für die Teileinstellung der Straßenbahnlinie 21 zwischen Holteistraße und Marktplatz entschieden. Statt Wachstum gibt es für Fahrgäste jetzt nicht mal mehr die von BVG-Chef Henrik Falk vielbeschworene Stabilität, sondern eine spürbare Schrumpfung des Angebots bis zum Sankt-Nimmerleinstag.

„Die Friedrichstraße ist eine Straße, die ein großes Unfallgeschehen aufweist.“ Das sagte Verkehrssenatorin Ute Bonde während der Pressekonferenz Mitte November, die der Senat mit reichlich Medienrummel eigens ausgerufen hatte, um seine Umbaupläne für die triste Nord-Süd-Achse zu präsentieren. Laut Ute Bonde ist es ein Entwurf, bei dem es ausschließlich Gewinner gibt. Bei näherer Betrachtung könnte man jedoch genauso gut zu dem Schluss kommen, dass es auf ganzer Linie nur Verlierer gibt.

Am 22. Oktober 2025 hatte der Berliner Fahrgastverband IGEB zum diesjährigen Sprechtag für S‑Bahn-Fahrgäste in die bekannten Räume der Deutschen Bahn am Berliner Nordbahnhof geladen. Karsten Preißel, Geschäftsführer Produktion, und Jörg Mühling, Leiter Fahrgastmarketing, informierten die etwa 120 Teilnehmer über das aktuelle Geschehen und standen mit ihrem Team wie üblich den Fragenden aus dem Publikum Rede und Antwort. S‑Bahn-Chef Peter Buchner, der die letzten 16 Jahre dabei war, konnte krankheitsbedingt nicht teilnehmen. Er ist 13 Tage nach dem Sprechtag leider verstorben.

Am 20. Oktober 2025 fand im Bürgersaal im Rathaus Zehlendorf der Sprechtag für Reegionalverkehrs-Fahrgäste statt, zu dem der Berliner Fahrgastverband IGEB eingeladen hatte. Bernd Arm, Leiter Angebot beim VBB, Birte Enzenberger, Öffentlichkeitsarbeit DB Regio Nordost, Sebastian Achtermann, Geschäftsführer der NEB, und Lars Gehrke, Geschäftsführer der ODEG, referierten zu verschiedenen Themen und stellten sich den Fragen und der Kritik des Publikums. Es waren etwa 80 Teilnehmer anwesend.

Zum Jahreswechsel 2025/26 dreht der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg nicht nur ordentlich an der Preisschraube, er will auch den Tarifdschungel ausmisten. Doch statt Heugabel nutzt er die Kettensäge und zerstört so nebenbei einen wichtigen Grundpfeiler unseres Tarifsystems: den ABC-Tarif.

Einschränkungen auf Fernverkehrslinien in der Fläche

Mit dem Wettbewerb „Bahnhof des Jahres“ zeichnet die Allianz pro Schiene bereits seit dem Jahr 2004 einmal jährlich die kundenfreundlichsten Bahnhöfe in Deutschland aus. Diese Auszeichnung ging in diesem Jahr an Magdeburg Hauptbahnhof. Für das Bundesland Sachsen-Anhalt ist es damit der vierte „Bahnhof des Jahres“.

Es gehört zu den (ungeschriebenen) „zehn Geboten der Verkehrsplanung“, dass Eisenbahnen dort sinnvoll sind, wo eine hohe Nachfrage besteht und gebündelt werden kann, damit die teure Infrastruktur gut ausgelastet und so sinnvoll genutzt wird. Wie viele Grundsätze dieser Art klingt auch dieser zunächst einfach und schlüssig, wirft aber bei Anwendung in der Realität aber durchaus Fragen auf. Was ist zum Beispiel „hohe“ Nachfrage? Und wie viel „teure“ Infrastruktur braucht man wirklich?

In der Adventszeit sind mehr Fahrgäste unterwegs, insbesondere an den verkaufsoffenen Sonntagen. Das sollte auch die BVG wissen. Warum sie das bei der Fahrzeugplanung nicht berücksichtigt hat, wollte der Berliner Fahrgastverband IGEB von der BVG-Pressestelle erfahren. Aber bis zum Redaktionsschluss gab es keine Antwort.