Signalarchiv - Das Onlinearchiv der IGEB

Die A100-Brücken am Dreieck Funkturm und in Westend nähern sich dem Ende ihrer Lebensdauer, das ist lange bekannt. Daher hat die Planung der Ersatzbauwerke längst begonnen.

Auch wenn es mal wieder etwas länger dauerte als geplant, diese Streckeneröffnung ist der Höhepunkt des Jahres 2023 für den Berliner ÖPNV. Im Gegensatz zu anderen deutschen Großstädten, die stets baureife Pläne für neue Straßenbahnstrecken parat haben, wenn Mittel dafür freigegeben werden, ist das in Berlin nicht nur die einzige Strecke, deren Detailplanung in den letzten Jahren genug vorangekommen ist, sondern auch eine sehr wichtige.

Seit über zwei Jahren schummelt sich die BVG bei ihrer Power-Straßenbahnline M 4 um den bestellten 3-4-Minuten-Takt zur Hauptverkehrszeit herum. Dabei werden die Begründungen von „Bau”-Phase zu „Bau”-Phase immer abenteuerlicher. Und die Besteller- und Aufsichtsbehörden gucken nur teilnahmslos zu.

In der Rubrik „Ratgeber Fahrgastinfo” geben unsere Autoren, die allesamt Experten auf dem jeweils besprochenen Gebiet sind, den Verantwortlichen bei Verkehrsbetrieben Ratschläge für gute Fahrgastinformation, klären über häufige Fehler und Fallsricke auf. Diesmal geht es um Linienverlaufsgrafiken – auch Perlschnüre genannt.

Verschiedene Bauarbeiten schränken in diesem Jahr alle Straßenbahnlinien in Köpenick ein. Dieser Artikel betrachtet drei Baustellen und deren Auswirkungen auf die Fahrgäste. Er erklärt die Betriebsführung und wertet diese aus Sicht der Fahrgäste.

Ein feindlicher Agent geht um. Sein Name ist Blank. James Blank. Codename: Null Null Info. Sein Ziel: Sinnvolle Fahrgastinformation durch Nichtigkeiten und sogenannte Null-Informationen zu ersetzen. Dabei geht er perfide vor. Er schleicht sich mit einer Floskel in eine Information und höhlt diese schrittweise aus, bis nur noch eine leere Worthülse übrig bleibt.

„Pop-up“ ist seit einiger Zeit Mode. Mit Popup- Stores fing es an, nun haben wir Pop-up- Radwege und ganz bestimmt auch sehr bald Pop-up-Busspuren.

Nach jahrelangen Verzögerungen, verursacht durch eine überzogene Sparpolitik des Berliner Senats, eine verschleppte Ausschreibung und gerichtliche Auseinandersetzungen ist es nun soweit: Die BVG konnte Ende März 2020 die Bestellung für bis zu 1500 neue Wagen für die Berliner U‑Bahn bei dem Schweizer Unternehmen Stadler auslösen, nachdem das Berliner Kammergericht einen Einspruch gegen ein Nachprüfungsverfahren des in der Ausschreibung unterlegenen Wettbewerbers Alstom in letzter Instanz zurückgewiesen hat.

Das Planfeststellungsverfahren für die Verlängerung ist fast fertig.