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| Die Sanierung der Stadtbahn dauert länger als geplant, so daß die S-Bahn voraussichtlich erst im Sommer 1996 auf ihre Gleise zurückverlegt werden kann. Um Verständnis für diese Verzögerung werdend veranstaltet die DB AG am 19. Juni eine Pressekonferenz, in deren Rahmen der entkernte S-Bf Jannowitzbrücke besichtig werden konnte. Foto: Marc Heller |
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| Bf Alexanderplatz. Anläßlich der Pressekonferenz am 19.06.95 ermöglichte die DB AG auch eine Fahrt im Führerstand über die gesamte Stadtbahn-Baustelle. Foto: Marc Heller |
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| Bf Friedrichstraße. Hier wurde erst im August mit dem Abriß des S-Bahnsteiges. Der Bahnhof soll für ca. 113 Mio DM völlig umgestaltet werden. Foto: Marc Heller |
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| S-Bf Hackescher Markt. Es ist der einzige von den derzeit vier geschlossenen, für den es wenigstens in einer Fahrtrichtung einen Ersatzbahnsteig gibt. Foto: Marc Heller |
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| Brücke über den Humboldthafen zum Lehrten Stadtbahnhof. Dieser Abschnitt wird nicht saniert, weil er durch einen südlichen gelegenen ersetzt werden soll. Foto: Marc Heller |
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| Erneut wird die Spreebrücke östlich des S-Bahnhofs Bellevue. Rechts im Bild ist der Gerickesteg zu sehen, der zum östlichen S-Bahnhofs-Zugang führt. Foto: Marc Heller |
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| Vom S-Bahnhof Tiergarten ist nur noch das Stahlgerippe erhalten. Foto: Marc Heller |
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Seit Oktober 1994 laufen die Arbeiten zur Sanierung der Stadtbahn, auf einer Baustelle von 8,8 km
Länge zwischen Zoo und Hauptbahnhof, auf der Fahrgäste wie Anwohner den Fortgang der Arbeiten
tagtäglich erleben. Die vororientierende Planung hatte deutlich gemacht, daß es sich um ein
kompliziertes Bauvorhaben handeln würde. Der tatsächliche Bauzustand, der nach Beginn der
Arbeiten erkennbar wurde, stellte Planer und Ausführende vor immer neue, nicht voraussehbare
Probleme. So waren täglich Anpassungen oder Änderungen erforderlich. Neue Lösungen mußten
gefunden werden, dies bedeutete vor allem einen höheren zeitlichen Bedarf.
Um weiteren Zeitverlust zu vermeiden, wird von Planern und Bauleuten auf allen Streckenabschnitten
mit voller Kraft gearbeitet; an zehn Stellen zugleich entsteht die durchgehende Betonplatte als
Fundament der künftigen Gleistrasse. Zugleich wird die Betonierung der Gleise in der festen Fahrbahn
vorbereitet. Beschleunigt werden die Beschichtungs und Korrosionsschutzarbeiten an Brücken und
Stahlteilen. Auch an Wochenenden und in den Nachtstunden werden zusätzliche Arbeiten nicht zu
umgehen sein, hier geht es insbesondere um die Material- und Baustoffanlieferung.
Durch die Behinderungen und Verzögerungen, die nicht von der DB zu verantworten sind, wird - trotz
aller Maßnahmen zur Beschleunigung - die
Betriebsaufnahme der neuen Anlagen der voraussichtlich erst im Sommer 1996 möglich sein. So
werden unter Beachtung ausreichender Prüf- und Erprobungszeiten - der Abschnitt Lehrter
Stadtbahnhof - Zoo im Juli 1996 und der gesamte Abschnitt im August 1996 in Betrieb genommen werden.
[IGEB] Geplant war Januar 1996, nun soll es Sommer 1996 werden. Und das wird noch nicht die
letzte Verschiebung gewesen sein. Dies ist ärgerlich für die Fahrgäste, aber kein Grund für Vorwürfe und Schuldzuweisungen. Die Stadtbahnsanierung unter Betrieb ist ein äußerst schwieriges Vorhaben, und
es ist gut, daß die Bahn schon am 19. Juni 1995 mitteilte, daß eine Terininverschiebung unvermeidlich ist.
Vorwerfen müssen wir der Bahn allerdings die anfängliche Selbstsicherheit, als wir Zweifel
anmeldeten, ob denn der Termin Januar 1996 zu halten sei. Diese Frage spielte eine nicht unerhebliche
Rolle bei der Auseinandersetzung um Ersatzbahnsteige oder SEV per Bus. Je länger die Bauarbeiten
dauern, umso eher sich die Kosten für die vom Berliner Fahrgastverband geforderten Ersatzbahnsteige
rechtfertigen lassen. Doch das ist nun Geschichte.
Keineswegs Geschichte ist dagegen die Planung für den Tiergarten-Tunnel. Auch hier, bei einem der
kompliziertesten Bauvorhaben Europas, dulden die Politiker und Planer keinen Zweifel an der Terminkette.
Sind es Arroganz, Ignoranz, Naivität, Selbstüberschätzung, bewußte Täuschung oder die
Unfähigkeit zum Lernen aus Erfahrung? Wie auch immer die mit Sicherheit wenig schmeichelhafte
Antwort ausfällt, eines ist gewiß: Jede Terminkette, die uns für die Realisierung des (und andere Berliner
Großprojekte) präsentiert wird, ist unglaubwürdig, wenn sie nicht durch Zusätze wie "wir streben an" und "voraussichtlich" relativiert wird. lm Falle der Stadtbahnsanierung ist dies erfreulicherweise endlich
geschehen: "Betriebsaufnahme voraussichtlich erst im Sommer 1996 möglich". Warum nicht gleich so?
Deutsche Bahn AG Konzernkommunikation Berlin/Brandenburg
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