Nach der Stillegung der S-Bahn nach Heiligensee Anfang 1984 schien es
nahezu aussichtslos, daß hier jemals wieder eine S-Bahn fährt. Das änderte
sich mit dem 9. November 1989 schlagartig. Doch anfängliche Hoffnungen
auf eine schnelle Wiederinbetriebnahme erfüllten sich nicht. Im Gegenteil:
Trotz zahlloser Versprechungen des Verkehrssenators verzögerte sich der
Baubeginn für die Wiederinbetriebnahme Jahr um Jahr. Noch Anfang 1994 galt
als sicher, daß wenigstens bis zum Herbst 1994 mit der Eröffnung der
U8-Verlängerung auch die ersten S-Bahn-Züge nach Tegel fahren werden
und somit in "Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik" eine Umsteigemöglichkeit zwischen
U8 und Kremmener Bahn entsteht. Doch nun müssen die Fahrgäste froh sein,
wenn wenigstens zum Fahrplanwechsel im Sommer 1995 endlich die ersten
Züge von Schönholz bis Tegel fahren.
 |
| Foto: Bernhard Strowitzki |
 |
| Beim offiziellen Baubeginn zur Wiederinbetriebnahme der Kremmener Bahn am 24. Januar 1994 galt die Fertigstellung des Abschnittes bis Tegel zum Oktober 1994 noch als gesichert. Deshalb wurde auf die Strecke nach Tegel, ebenso wie auf diejenige nach Lichterfelde Ost, auch schon auf allen Informationstafeln im Ende 1993 wiederhergestellten S-Bf Papestraße auf der Ringbahn hingewiesen. Doch die Hoffnungen wurden (wieder) nicht erfüllt. Foto: Stefan Schnerr |
|
Aber ob und wie es über Tegel hinaus weitergeht, war stets umstritten.
Mit der Beauftragung und den Ergebnissen des BVC-Gutachtens zeichnet
sich nun eine kaum noch erhoffte positive Entwicklung für die Kremmener
Bahn ab. Befürwortet wird von den Gutachtern ein Gemeinschaftsbetrieb mit
Gleichstrom-S-Bahn und Dieselzügen. In diesem Fall erwarten die BVC-Experten
unter Verweis auf den Schlußbericht "Prognose zum S-Bahn-Verkehrsaufkommen
Berlin" für den Abschnitt Tegel - Hennigsdorf 20.000 Fahrgäste pro Werktag,
das Doppelte gegenüber einem ab Schönholz reinen Regionalverkehr (R-Bahn,
StadtExpress, RegionalExpress) und immer noch 6.000 mehr als bei der
Variante "S-Bahn bis Tegel/anschließend nur Regionalverkehr". Für das im Bau
befindliche Teilstück Schönholz - Tegel lautet die Prognose übrigens bei
Weiterführung der S-Bahn bis Hennigsdorf sogar: werktäglich 50.000 Fahrgäste!
An einen nur eingleisigen, provisorischen Lückenschluß ist nicht mehr gedacht.
Von vornherein sollen zwei Gleise verlegt und mit Stromschienen ausgerüstet
werden. Regionalzüge fahren dem Betriebskonzept zufolge weiter Richtung
Kremmen, der RegionalExpreß mindestens bis Neuruppin (siehe auch
SIGNAL 6/94 ). Auf dem ja längst mit Fahrdraht versehenen Teilstück
Hennigsdorf - Velten könnte außerdem die von AEG entwickelte "Duo-S-Bahn"
mit Dieselkraft fahren.
 |
| Foto: Marc Heller |
 |
| Letzte Arbeiten (U-Bf Lindauer Allee) und erste Probefahrten (U-Bf Rathaus Reinickendorf) vor der Eröffnung der U8-Nord. Wenn dann am 24. September bei der U-Bahn die ersten Fahrgastzüge fahren, wird die Kremmener Bahn entgegen den Planungen vom Jahresanfang noch für mindestens ein halbes Jahr stilliegen. Foto: Marc Heller |
|
Die "Aufgabenstellung" genannte BVC-Studie entspricht qualitativ einer
Vorentwurfsplanung. Für einen 900 Meter langen Abschnitt im Tegeler Forst
muß das Eisenbahn-Bundesamt als zuständige Behörde aber das für Neubautrassen
vorgeschriebene Planfeststellungsverfahren einleiten. Bekanntlich ist die
alte Trasse seit 1987 teilweise mit der Fernstraße nach Hamburg "belegt."
Entgegen wiederholter Zusagen begnügte sich der noch im Vorjahr zuständige
Berliner Senat mit vorbereitenden Untersuchungen, das
Planfeststellungsverfahren selbst hat er nicht in Gang gebracht. Mit dem
Baubeginn ist deshalb vor
1996 kaum zu rechnen, mit der Betriebsaufhah- meleider frühestens 1998.
Gesichert scheint immerhin die Finanzierung durch den Bund:
Verkehrsminister Wissmann hat sie im Rahmen des am S-Bahn-Netz von 1961
orientierten Lückenschluß- und Grundinstandsetzungsprogramms zugesagt.
Etwaige Bahnsteigverschiebungen, den Einbau von Fahrtreppen und Aufzügen
etc. müßten freilich die Länder Berlin bzw. Brandenburg bezahlen. Die
Kosten einer durchgehend wiederaufgebauten zweigleisigen Trasse zwischen
Schönholz und Hennigsdorf belaufen sich auf geschätzt 400 Millionen Mark.
Zum Vergleich: Die bis 1995 "als Provisorium" fertiggestellte eingleisige
Strecke Schönholz Tegel erfordert Investionen von 29 Mio Mark.
Apropos Ausbaustandard: Die 1992 von der Brandenburgischen
Landesentwicklungsgesellschaft gebildete "Projektgruppe Regionalbahn"
plädierte noch für einen 160 Stundenkilometer schnellen, elektrischen
RegionalExpress von Berlin nach Neuruppin. Die DB AG begnügt sich jetzt
offenbar mit einem Streckenausbau für lediglich 120 oder 140 km/h.
Selbst ein 10-minütiger S-Bahn- und 30-minütiger Regionalbahntakt ließen
sich so noch auf zwei Gleisen bewältigen, allerdings engt hier die
maximal 100 km/h schnelle S-Bahn die Fahrplangestaltung ein. Auf dem am
stärksten belasteten Abschnitt von Tegel bis Abzweig Reinickendorf kommt
daher längerfristig ein
drittes Gleis in Betracht.
Die DB-Tochter "S-Bahn Berlin GmbH" und der DB-Regionalbereich
Regionalverkehr müssen nun noch die weiteren Details abstimmen.
Arbeitsgrundlage ist dabei die BVC-Studie, ein neuerliches "Systemhickhack
Wechsel- oder Gleichstrom" ist demnach für die Kremmener Bahn nicht mehr
zu befürchten. IGEB
|
Download:
Artikel als PDF runterladen oder ausdrucken.
