Signalarchiv - Das Onlinearchiv der IGEB

Trotz zahlreicher Interventionen vom Fahrgastverband seit Anfang 2025 haben sich Senat und BVG lieber für die Teileinstellung der Straßenbahnlinie 21 zwischen Holteistraße und Marktplatz entschieden. Statt Wachstum gibt es für Fahrgäste jetzt nicht mal mehr die von BVG-Chef Henrik Falk vielbeschworene Stabilität, sondern eine spürbare Schrumpfung des Angebots bis zum Sankt-Nimmerleinstag.

„Die Friedrichstraße ist eine Straße, die ein großes Unfallgeschehen aufweist.“ Das sagte Verkehrssenatorin Ute Bonde während der Pressekonferenz Mitte November, die der Senat mit reichlich Medienrummel eigens ausgerufen hatte, um seine Umbaupläne für die triste Nord-Süd-Achse zu präsentieren. Laut Ute Bonde ist es ein Entwurf, bei dem es ausschließlich Gewinner gibt. Bei näherer Betrachtung könnte man jedoch genauso gut zu dem Schluss kommen, dass es auf ganzer Linie nur Verlierer gibt.

Am 22. Oktober 2025 hatte der Berliner Fahrgastverband IGEB zum diesjährigen Sprechtag für S‑Bahn-Fahrgäste in die bekannten Räume der Deutschen Bahn am Berliner Nordbahnhof geladen. Karsten Preißel, Geschäftsführer Produktion, und Jörg Mühling, Leiter Fahrgastmarketing, informierten die etwa 120 Teilnehmer über das aktuelle Geschehen und standen mit ihrem Team wie üblich den Fragenden aus dem Publikum Rede und Antwort. S‑Bahn-Chef Peter Buchner, der die letzten 16 Jahre dabei war, konnte krankheitsbedingt nicht teilnehmen. Er ist 13 Tage nach dem Sprechtag leider verstorben.

Am 20. Oktober 2025 fand im Bürgersaal im Rathaus Zehlendorf der Sprechtag für Reegionalverkehrs-Fahrgäste statt, zu dem der Berliner Fahrgastverband IGEB eingeladen hatte. Bernd Arm, Leiter Angebot beim VBB, Birte Enzenberger, Öffentlichkeitsarbeit DB Regio Nordost, Sebastian Achtermann, Geschäftsführer der NEB, und Lars Gehrke, Geschäftsführer der ODEG, referierten zu verschiedenen Themen und stellten sich den Fragen und der Kritik des Publikums. Es waren etwa 80 Teilnehmer anwesend.

Die A100-Brücken am Dreieck Funkturm und in Westend nähern sich dem Ende ihrer Lebensdauer, das ist lange bekannt. Daher hat die Planung der Ersatzbauwerke längst begonnen.

Auch wenn es mal wieder etwas länger dauerte als geplant, diese Streckeneröffnung ist der Höhepunkt des Jahres 2023 für den Berliner ÖPNV. Im Gegensatz zu anderen deutschen Großstädten, die stets baureife Pläne für neue Straßenbahnstrecken parat haben, wenn Mittel dafür freigegeben werden, ist das in Berlin nicht nur die einzige Strecke, deren Detailplanung in den letzten Jahren genug vorangekommen ist, sondern auch eine sehr wichtige.

Seit über zwei Jahren schummelt sich die BVG bei ihrer Power-Straßenbahnline M 4 um den bestellten 3-4-Minuten-Takt zur Hauptverkehrszeit herum. Dabei werden die Begründungen von „Bau”-Phase zu „Bau”-Phase immer abenteuerlicher. Und die Besteller- und Aufsichtsbehörden gucken nur teilnahmslos zu.

In der Rubrik „Ratgeber Fahrgastinfo” geben unsere Autoren, die allesamt Experten auf dem jeweils besprochenen Gebiet sind, den Verantwortlichen bei Verkehrsbetrieben Ratschläge für gute Fahrgastinformation, klären über häufige Fehler und Fallsricke auf. Diesmal geht es um Linienverlaufsgrafiken – auch Perlschnüre genannt.

Verschiedene Bauarbeiten schränken in diesem Jahr alle Straßenbahnlinien in Köpenick ein. Dieser Artikel betrachtet drei Baustellen und deren Auswirkungen auf die Fahrgäste. Er erklärt die Betriebsführung und wertet diese aus Sicht der Fahrgäste.