Schöneicher-Rüdersdorfer bis 2024 gesichert

Fahrgäste wollen Mindestkomfort in U‑Bahn-Fahrzeugen

Vorsicht, Satire: Voll auf die 12

Berliner Aushängeschild mit unzureichender ÖV-Erschließung

Am 27. Mai 2006 wurden Berlins Nord-Süd-Fernbahntunnel und der neue Hauptbahnhof offiziell eröffnet. Mit Vokabeln wie „neue Drehscheibe des deutschen Eisenbahnverkehrs“ wurden die gemäß dem „Pilzkonzept“ entstandenen Anlagen von den Medien gefeiert. Fünf Jahre später ist es Zeit für eine kleine Zwischenbilanz

Eine Strategie für die Zukunft des Verkehrs in der EU zu entwerfen – nicht weniger hat sich das neue am 28. März 2011 von der Europäischen Kommission vorgestellte „Weißbuch für einen wettbewerbsfähigen und nachhaltigen Verkehrssektor“ zum Ziel gesetzt. Auch wenn die Kommission in ihrem Strategiepapier nur für ein Umsteuern mit angezogener Handbremse eintritt, so steht doch fest, dass sie mit ihren Plänen die deutsche Bundesregierung und deren kurzsichtige Konzepte überholt.

Vor 20 Jahren gab es mit der Unterzeichnung einer Patenschaftsurkunde zwischen Deutscher Reichsbahn (DR) und Deutschem Bahnkunden-Verband (vormals Pro Bahn) eine wichtige Weichenstellung für den Erhalt der sächsischen Schmalspurbahn von Oschatz nach Kemmlitz – der Döllnitzbahn. Doch mit der Entscheidung des Zweckverbands Großraum Leipzig (ZVNL), die Zahlungen für den Schienenpersonennahverkehr auf der Döllnitzbahn am 8. Juli 2011 einzustellen, ist die Strecke wieder gefährdet. Daraufhin gab es viele Proteste, weit über die unmittelbar betroffene Region hinaus.