Was viele für unerreichbar hielten, weil einige es nicht wollten, geschieht nun doch: Die am S-Bahnhof Adlershof endende Straßenbahn wird in die Wissenschaftsstadt Adlershof hinein bis zur Max-Born-Straße verlängert. Es ist seit der Berliner Wiedervereinigung die erste Ausweitung des Köpenicker Straßenbahnnetzes.

Bei der Berliner S-Bahn ist immer häufiger „schleichen” angesagt, denn nötige Reperaturen werden nicht ausgeführt...

Bereits anderthalb Wochen vor Schulferienbeginn setzte die S‑Bahn Berlin einen „Ferienfahrplan mit teilweise reduziertem Angebot“ in Kraft. Was sich nach der üblichen und im Kursbuch angekündigten Ausdünnung anhörte, geht aber dieses Mal weit darüber hinaus.

Heinz Krafft-Neuhäuser vom BVG-Zentralbereich Marketing erklärt die Metrolinien...

Kennen Sie Vehlefanz? Wer häufiger auf dem Prignitz-Express (RE 6) unterwegs ist, kann diese Frage wie selbstverständlich bejahen. Aber alle anderen Fahrgäste sollten sich Vehlefanz gut merken. Er ist der letzte Bahnhof in der Tarifzone „Berlin C“ auf dem Weg nach Neuruppin. Und hier beginnt das Dilemma.

In meiner Geburtsstadt Bremen gab es lange Zeit folgende Straßenbahnlinien: 1,2,3,5,6,10. Bereits als Kind fiel mir auf: Da fehlt doch was! Mein Vater klärte mich auf, dass die fehlenden Linien stillgelegt worden waren. Schon damals empfand ich das als Verlust. 30 Jahre später setzt Bremen (wieder) auf die Zukunft der Straßenbahn, auch die neue rot-grüne Koalition.

Zwei Artikel zu einem Thema.

Zurück zur Behördenbahn oder vorwärts in den Wettbewerb? Angesichts der Erfahrungen seit der Bahnreform 1993 muss es eine klare Richtung geben; Kompromisse haben sich stets als wackelig erwiesen. Das Wagnis der Teilprivatisierung kann angesichts einer 15‑jährigen Bedenkzeit des Bundes über die endgültige Zukunft der verfassungsmäßigen Bahnressourcen durchaus eingegangen werden.

Andere Länder haben die Privatisierung ihrer Staatsbahnen bitter bereut. Aus diesen Fehlern sollte man lernen und sie nicht ignorieren...

Der neue europäische Rechtsrahmen für den öffentlichen Nahverkehr bringt keinen Umbruch

Seit dem 10. Juni 2007 bietet die Deutsche Bahn mit dem Dauer-Spezial einen neuen Aktionspreis an.

Seit über 2 ½ Jahren unterstützt die Schlichtungsstelle Mobilität beim Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD) Kunden im öffentlichen Fernverkehr, wenn das Beschwerdeverfahren eines Verkehrsunternehmens unbefriedigend verläuft. Dass es im Beschwerdemanagement der Unternehmen gerade bei Sonderfällen oder bei mehreren gleichzeitig auftretenden Fragen zu Schwierigkeiten kommen kann, ist verständlich. Darum landen gerade solche Fälle häufig bei der Schlichtungsstelle. Ein weiteres Beispiel aus unserer Arbeit:

Nahezu unbemerkt von der breiten Öffentlichkeit hat die Deutsche Bahn am 10. Juni 2007 die Preisberechnung im Fernverkehr umgestellt. Einige Relationen wurden teurer. Warum gab es dennoch keinen großen Aufschrei? Und was genau wurde geändert?