Ende Dezember 2003 wurde zwischen der Deutschen Bahn AG und der Arbeitsgemeinschaft der Bahnhofsmissionen ein neuer Rahmenvertrag unterzeichnet. Er sichert den Bahnhofsmissionen weiterhin Standort und Infrastruktur.

Normalpreise steigen ab April im Schnitt um 3,4 Prozent. Kostenlose Sitzplatzreservierung im Internet und am Automaten.

Konkurrenz belebt das Geschäft?

Die Deutsche Bahn setzt seit dem Fahrplanwechsel am 14.12.2003 ihre dieselelektrischen Neigetechnik-ICE-TD nicht mehr auf der Sachsen-Franken-Magistrale ein, neue Einsatzfelder gibt es für diese Triebzüge derzeit nicht. Mit den vierteiligen Dieseltriebzügen besteht dagegen die Möglichkeit, schnelle Direktverbindungen in touristische Regionen zu realisieren und damit die Bahn z.B. für Urlaubsreisen wieder deutlich attraktiver zu machen als derzeit.

Immer wieder taucht der Vorschlag in der aktuellen Steuersenkungsdebatte auf: Schafft die Pendlerpauschale ab. Es gibt dafür viele Befürworter, aber auch Gegner, vor allem aus der Richtung der Autofahrerlobby. Nicht von ungefähr.

In allen verkehrspolitischen Debatten, vom Stammtisch über Parlamente bis hinein in konkrete Verkehrsplanungen, ist bei nahezu allen Beteiligten das „gottgegebene” Wachstum des motorisierten Verkehrs Grundlage. „Wir müssen deshalb weiter Straßen bauen” schließen die einen, während andere „da lässt sich nix dagegen tun” stöhnen. UMKEHR e.V. fordert dazu auf, die Chancen zu nutzen, die die Entwicklung der letzten vier Jahre bietet.

Der neuesten Statistik des Deutschen Reisebüro- und Reiseveranstalter-Verbandes e. V. (DRV) für 2002 zufolge spielt in Deutschland die Eisenbahn bei der Verkehrsmittelwahl für Urlaubsreisen nach wie vor eine untergeordnete Rolle.

Mitte Dezember 2003 wurde der Betrieb des Umschlagbahnhofes „Hamburg und Lehrter Bahnhof” (HuL) an der Heidestraße eingestellt. Die Aufgaben wurden seit diesem Zeitpunkt von den beiden Umschlagbahnhöfen Großbeeren und Wustermark, die im Rahmen der dort angesiedelten Güterverkehrszentren errichtet wurden, übernommen.

Nicht immer zum Vorteil des Fahrgastes!

Das Jahresbauprogramm für das Berliner S-Bahn-Netz

„Zurückbleiben bitte!” Diese Aufforderung werden 2004 nicht nur die S-Bahn-Fahrgäste, sondern auch die Ingenieure und Bauarbeiter zu hören bekommen. Denn das Desaster bei der Einführung einer Lkw-Maut in Deutschland wird auch auf den Bahnbau erhebliche Auswirkungen haben. Vermutlich wird die Bundesregierung der Deutschen Bahn im Jahr 2004 eine Milliarde Euro weniger zur Verfügung stellen, als geplant war. Deshalb hat Bahnchef Hartmut Mehdorn angeordnet, alle Projekte auf den Prüfstand zu stellen. Ausgenommen sind in Berlin lediglich die Arbeiten am Lehrter Bahnhof, dem künftigen Hauptbahnhof, damit dieser zur Fußballweltmeisterschaft 2006 in Betrieb genommen werden kann.

Im historischen S-Bahn-Zug von 1938 Berlin entdecken.

„Charlottenburger Tragödie” lautete unser Beitrag in SIGNAL 6/2003. Das hat sich 2004 wie erwartet fortgesetzt. Und doch gibt es jetzt Zeichen von Hoffnung

an den Regierenden Bürgermeister von Berlin, Herrn Klaus Wowereit, und an den Senator für Stadtentwicklung, Herrn Peter Strieder

Eine neue und auf Dauer wahrscheinlich sehr wirksame Methode, Kosten im ÖPNV zu senken, wird vom Verkehrssenator derzeit gerade auf der Linie 158 erprobt: keine Fahrten, keine Kosten

Der VBB scheint immer mehr nur ein kostenintensiver Papiertiger zu werden. Mit vielen Vorschusslorbeeren gestartet, sollte er viel für die Fahrgäste bewegen. Geblieben ist, auch dank politischer Einflüsse, ein Kleinkrieg zwischen verschiedenen Beteiligten (Verkehrsbetrieben und Gebietskörperschaften).

Einige (nicht immer ernst gemeinte) Gedanken zum ländlichen Nahverkehr

Die Abbestellung der Regionalbahn RB 50 auf der Brandenburgischen Städtebahn zwischen Rathenow und Neustadt (Dosse) zum 1. Dezember 2003 durch das brandenburgische Verkehrsministerium hat der Kreistag Havelland nicht stillschweigend hingenommen. Der Landrat, Dr. Burkhard Schröder, wurde in einem Beschluss beauftragt, Arbeitsgruppen zum Regionalverkehr mit den betroffenen Kommunen und Institutionen einzurichten. Ziel ist, die Bahn möglichst zu reaktivieren.

Mit dem Start in die Saison 2004 unternimmt die Deutsche Regionaleisenbahn GmbH einen neuen Versuch, den Zugverkehr auf der Niederlausitzer Eisenbahn (NLE) für potenzielle Fahrgäste attraktiver zu machen.

Seit Sommer 2003 arbeiten Bund, Berlin, Brandenburg und die Deutsche Bahn an einer zweiten Wirtschaftlichkeitsuntersuchung der S-Bahn-Wiederinbetriebnahme zwischen Berlin-Spandau und Falkensee. Die erste Untersuchung aus dem Jahr 2001 war wegen zu niedrig angesetzter Bevölkerungszahlen in Kritik insbesondere des Landkreises Havelland und der Stadt Falkensee geraten.

Mit der Verlängerung der Hamburger S-Bahn-Linie S 3 von Hamburg-Neugraben über das niedersächsische Buxtehude nach Stade ab 2007 folgt die Hamburger S-Bahn einer Entwicklung, die aus Karlsruhe bereits bekannt ist.

DBV-Mitglieder haben Freifahrt!

Verlieren Schöningen und Neu Büddenstedt den Bahnanschluß nach Helmstedt?

In Nordrhein-Westfalen muss mit drastischen Angebotseinschränkungen im ÖPNV gerechnet werden

Nur knapp 75 Prozent aller Regionalzüge waren im Herbst 2003 im Einzugsgebiet des Zweckverbandes SPNV Münsterland pünktlich, teilte Geschäftsführer Werner Bloß von DB Regionalbahn Münsterland mit.

Gescheitert sind die Bemühungen der „Remscheider Agenda 21 - Forum Verkehr”, Pro Bahn Bergisches Land und Deutschem Bahnkunden-Verband West zur Reaktivierung der Bergischen Bahnstrecke zwischen Bergisch Born und Wipperfürth.

Die Zweiteilung in Hoch- und Niederflurnetz bringt für Fahrgäste mehr Verdruß als Nutzen.

Resolution

Nicht nur Freude bereitet die neue S-Bahn-Verbindung vom südhessischen Rodgau über Offenbach nach Frankfurt/Main.

Neben der bisher betriebenen Strecke Saargemünd (Lothringen) - Saarbrücken Riegelsberg Süd sollten Zweisystem-Stadtbahnwagen der Saarbahn auch auf der Eisenbahnstrecke von Saarbrücken nach Merzig mit Ausfädelung in Saarlouis zur Innenstadt und nach St. Wendel fahren.

Am 15. Dezember 2003 gab Landrat Dr. Dietel dem Kreistag des Landkreises Bayreuth einen Sachstandsbericht zum Thema Fichtelgebirgsbahn Bayreuth - Weidenberg - Warmensteinach. Danach liegt vom Bayerischen Staatsminister Dr. Wiesheu entgegen anders lautenden früheren Zusagen immer noch keine Grundsatzentscheidung zum Sanierungskonzept vor.

Das Aussprechen des vollständigen Namens bereitet anfangs große Schwierigkeiten, da geht die Abkürzung „OBS” schon leichter über die Zunge. „OBS” - noch nie gehört? Die Lösung: „OBS” steht für „Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn”. Seit Dezember 2002 fährt sie wieder und hofft auf eine gute Zukunft. 2003 hat die kleine Eisenbahn mit dem Namensungetüm den Deutschen Schienenverkehrs-Preis des Bahnkunden-Verbandes erhalten.

Bereits am 17. Dezember 2003 wurde die erste öffentliche Nichtbundeseigene Eisenbahn in Sachsen zehn Jahre alt - die Döllnitzbahn zwischen Oschatz und Kemmlitz! Der mehr als 100 Jahre alte „Wilde Robert” stand 1990 vor dem Aus.

Die DB Reise & Touristik hatte für die Fahrkartenausgabe im Oschatzer Hauptbahnhof einen privaten Betreiber gesucht.

Wie bereits in Signal 4/2003 berichtet, sieht es für die Bahnstrecke Quedlinburg - Aschersleben nicht gut aus.

Rauchen im Zug nur noch vorne und hinten.

Im tschechischen Kursbuch 2002/2003 gibt es noch zwei Schmalspurbahnen.

In der Presse werden in zunehmendem Maße Beiträge veröffentlicht, die sich mit der mangelnden Pünktlichkeit und dem schlechten Service der Deutschen Bahn AG beschäftigten. Kritik wird besonders daran geübt, dass die Fahrgäste bei Unregelmäßigkeiten nicht oder nicht ausreichend informiert werden.